还记得去年11月11日的那期正事儿吗？
那天，正事儿君的话题既不是“剁手党”，也跟“单身汪”无关。
那天，正事儿君做了一个大胆的预言，这个预言跟三峡有关——
《明年的三峡要合唱一部“大戏”？ 》
去年10月18日，重庆市政府正式出台了《关于推进长江三峡旅游金三角一体化建设的实施意见》，在那期正事儿中，正事儿君特别提到——
位于长江三峡旅游金三角地带的奉节、巫溪、巫山三个县，已经着手开始对三峡旅游的核心资源进行深度整合。
这回有印象了吧。??????????
那么，半年的时间过去了，三峡旅游金三角一体化建设这部“戏”唱得如何？今天，正事儿君也来一次“回头看”——
抱团上路
破解发展痛点
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巫山净坛峰烟云（资料图片）
当一大波美景向你袭来，你却无动于衷，那么一定是哪里出了问题。一体化建设就是要破解些发展“痛点”，比如说：
现在去三峡各个景区走一圈下来，你一定能收集一叠厚五颜六色的各式景区门票，这种情况很快就将改变——
未来，到三峡旅游金三角的游客，买一张票，三个县的景区都可以“通关”。
4月11日，重庆长江三峡旅游金三角一体化建设联席会举行，联席制度运行以来，这样的会议自去年6月已召开过2次。
这种会议上，往往都是“脑洞”大开、“火花”不断。核心议题是，怎样破解旅游一体化建设的发展痛点——
一年来，巫山县就先后提出建立景区大数据中心、推进智慧旅游，统一长江三峡旅游金三角区域宣传口号、logo、标识标牌、形象宣传片拍摄；
奉节县希望三县合办春节联欢晚会；
巫溪县则建议市级相关部门加大财政性资金和市级旅游产业引导股权投资基金等公益性资金支持力度，等等。
这些建议中，绝大部分已上升为共识。往近的说，在本月底，巫山、巫溪、奉节就将携手到重庆主城，对金三角开展统一营销推介。
规划引领
金三角苦练“内功”
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神女峰（资料图片）
舟循川则游速，人顺路则不迷。一体化发展，当然需要规划引领，还需要有牵头部门强力推进。作为一项高起点谋划的长期战略，建立健全政策体系，是一体化建设顺利推进的先决条件。
正事儿君注意到——
《长江三峡旅游金三角一体化建设发展总体规划》
《长江三峡旅游金三角一体化建设2017年工作推进计划》
《长江三峡旅游金三角一体化建设联席会议制度》
《2017年长江三峡旅游金三角一体化宣传营销方案》
……
??今年从市级层面，市旅游局、发改委等部门已经联手出台了多部推进一体化建设的细化方案和规划。??
至此，重庆市已基本明确了长江三峡旅游金三角一体化的任务书、时间表和路线图。
重庆市旅游局还专门成立了长江三峡旅游金三角一体化办公室，加强统筹协调，大力推进一体化工作。
从顶层设计和政策支持上，三峡旅游一体化建设已经被放在了很重要的位置，接下来，就看位于金三角地带的三个县怎么撸起袖子加油干了。
深耕精品
景区线路提档升级
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金色夔门-王耘农 摄
说一千，道一万，发展旅游的核心竞争力是什么？当然是精品景区——好玩儿才是硬道理。
过去这一年里，巫山、奉节、巫溪三县正在加快构建一批特色鲜明、吸引力强、具有影响力和竞争力的“旅游金三角”精品景区。
巫山——神女溪水陆环线基本成型，成功打造推出柳坪黄岩新景区、特色民宿“三峡院子”；当阳大峡谷漂流正式开漂，平河度假村开门迎客，瀑布群基本建成；文峰观游客换乘中心主体工程全面建成，朝元观旅游度假区建设项目有序推进。
奉节——白帝城·瞿塘峡5A级景区创建资料已上报国家旅游局，争取年内开展景观环境质量评审；九天龙凤旅游度假区囊括九盘河、天坑地缝、龙桥河、金凤山在内，整体实现提档升级；白帝城大遗址申报世界文化遗产，天坑地缝申报世界地质公园（世界自然遗产）工作全面启动。
巫溪——红池坝度假区建设稳步推进，红池香街、“云中花海”提档升级稳步实施。南门湾综合改造工程、大宁古城漫滩路改造工程已全面完成。
如果说现在去三峡旅游还是“美食单点”的话，今后三峡旅游的核心景区将有各种“套餐”组合等你来挑！
互联互通
构建一体化综合交通格局
夔门红叶-王传贵 摄
如果你约一个朋友周末去巫溪、奉节这些地方自驾游，被拒绝的理由很大可能是——
“亲，那个地方太远了，到了县城去景区还得好几个小时，要不咱们换个近点儿的？”
在这个时间就是生命的时代，谁都不想自己的生命被浪费在路上，哪怕一个小时！
那么，位于三峡旅游金三角的这几个县情况有多“恼火”？窥一管而知全豹——
从重庆主城驱车走高速公路，到奉节县城尚且需要5个小时，游客如果想去往白帝城、天坑地缝等陆上景区景点，还得忍受1个半小时左右的奔波，事实上，它们和奉节县城的距离都不到60公里。
在巫山县内，从县城至当阳大峡谷景区，需要2个多小时车程，而从巫山小三峡·小小三峡到奉节天坑地缝也需2个多小时车程，至巫溪红池坝景区则要3个多小时。
因此，“一体化”发展，打造便捷交通平台，实现互联互通尤为关键。为了补齐这个短板，这三个县也花了大量的人、财、力——
去年以来，巫山在改善旅游交通基础设施方面，共计投入约10亿元，新（改、扩）建公路累计达350公里，初步形成城区与景区、景区与景区之前的交通路网。
奉节县则启动了奉建高速，奉建高速—天坑地缝快速连接道项目；启动南岸片区旅游环线建设，开工了支线机场连接道、2个通用机场停机坪、奉溪高速寂静互通、渝宜高速朱衣匝道。
巫溪县启动了文峰至奉节县竹林垭口公路改建、古路互通至红池坝快速道路、巫神路三期双阳至大九湖段公路、宁万公路一期扩建工程（宁厂古镇景区道路）；推进红池坝通用机场、大宁河航道治理项目建设……
金三角的对外交通同样紧锣密鼓。
目前，重庆巫山机场已完成主体工程量的50%，2018年上半年，巫山将与北京、上海等城市实现通航。
郑万高铁巫山段去年年底开建，2021年运营后，作为郑万高铁重庆市境内唯一的区县始发站，巫山每天分别有一趟至重庆北、北京的始发列车和以巫山作为终点的靠站过夜列车。
“十三五”期间，沿江铁路、安张铁路也将开建，巫山将实现“2小时重庆、神农架”、“3小时成都、武汉”、“4小时昆明、张家界”、“5小时北京、西安”，大大缩短外地游客赴金三角旅游的时空距离。
这一切的一切，都是为了拉近三峡景区与主城的时空距离，更重要的事，拉近与你的心理距离。
产业融合
打造脱贫攻坚强大引擎
巫溪红池坝花海（资料图片）
旅游是个富民产业，正事儿君一直认为，将美丽风光变为脱贫富民的产业，而不是为了卖几张门票，这才是发展旅游产业的最终目的。
正事儿君注意到，长江三峡旅游金三角一体化建设，正在成为国家级贫困县奉节、巫山、巫溪绿色崛起，限时打赢脱贫攻坚战的强大引擎。
下面这些，都是金三角三个县实打实的“旅游脱贫”成绩单——
在旅游业与农业的融合中，奉节县重点发展特色种植业、观光休闲农业和规模化生态养殖。目前，天坑地缝乡村旅游扶贫示范区已发展高山天然错季蔬菜2万亩，新增产值1亿元，户均增收2万元；兴隆乡村旅游扶贫观光农业园吸纳劳动力100余人，人均月收入2000余元。
巫山县透过精品景区建设，提供景区维护、安全监管、导游、车船驾驶、保洁等岗位2013个。优先推荐吸纳贫困大学生、中职毕业生进入旅游行业从事导游、宾馆、酒店管理服务；优先提供景区保安、船工、协漂、救生、运输、保洁等岗位，用于贫困人口就业。接纳贫困人口216人就业，带动近1000名贫困人口脱贫。
巫溪整合资金3500余万元，实施“百里环线画廊、千户森林人家、万户生态农庄”工程，覆盖18个乡镇35个村，其中贫困村15个，直接受益贫困人口2500余人……
可以预见，随着长江三峡旅游金三角一体化建设的继续推进，还会有更多的当地群众搭上“旅游脱贫”这趟快车，轰隆隆地向着小康生活奔去。
俯瞰小三峡（资料图片）
又到了总结的时候。
地处重庆三峡库区腹心的巫山、奉节、巫溪，三个坐拥重庆旅游资源的“超级航母”，在这个“抱团”流行的时代，也“抱团”上路，将爆发出怎样的战力？
客观说，至少现在，一体化建设刚刚起步，也有了不少实质性的动作，但三县联手唱的这部“大戏”远未到高潮之时。
三峡旅游这块重庆旅游最耀眼“金字招牌”能否在一体化发展的思路下越擦越亮，未来的看点还很多——正事儿君还是蛮期待的！
至少，可以把“三峡”列入最近一年的旅行目的地备选清单中了。
执行总监：周凯 李华曾
编辑：韩梦霖
本文信息来自新华网报道
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